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Claas setzt auf MTU-Motoren von Rolls-Royce

Claas setzt auf MTU-Motoren von Rolls-Royce

Für Traktor und Co: EU-Stufe V-konforme MTU-Motoren

MTU Motoren 1000 1600 Stufe V

Für den Einsatz in Baumaschinen und industrielle Anwendungen bietet MTU Motoren der Baureihen 1000 – 1500 und 1600 an. Die Motoren dieser Baureihen für EU-Stufe V werden einen Leistungsbereich von 100 bis 736 Kilowatt abdecken. (Foto: Rolls-Royce/MTU)

Claas wird die Mähdrescher Lexion und Tucano, den Feldhäcksler Jaguar und den 4×4 Großtraktor Xerion mit den weiterentwickelten MTU-Motoren der Baureihen 1000 bis 1500 ausstatten. Das sieht eine Projektvereinbarung von Rolls-Royce und Claas über die Lieferung von MTU-Motoren für Agrarfahrzeuge vor. Die Motoren werden dem ab 2019 geltenden Emissionsstandard EU-Stufe V entsprechen. Die Baureihen 1000, 1100, 1300 und 1500 basieren auf den Daimler-Nutzfahrzeugmotoren OM 93x und OM 47x und decken einen Leistungsbereich von 100 bis 480 Kilowatt ab. Ab 2019 sollen insgesamt über alle Baureihen und Emissionsstufen hinweg 4.000 bis 5.000 Motoren pro Jahr geliefert werden. Die Marke MTU ist Teil von Rolls-Royce Power Systems.

Bewährte Motoren

Bernd Kleffmann, Leiter Entwicklung Systemtechnik der CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH, sagt: „Bei der Motorisierung eines Großteils unserer Fahrzeuge setzen wir auch mit Blick auf die Einführung der Emissionsrichtlinie EU-Stufe V auf die bewährten Motoren aus dem Hause MTU. Wir haben bereits mehr als 10 Außenerprobungsträger mit MTU-Motoren der EU-Stufe V im Einsatz und sind damit sehr zufrieden“.

Bernd Krüper, Leiter des Geschäftsbereichs Industrial incl. Construction & Agriculture bei MTU, erklärt „Wir freuen uns, einen der namhaftesten Hersteller von Landmaschinen für unsere vorgestellten EU-Stufe-V-Motoren gewinnen zu können. Damit setzen wir unsere jahrelange, erfolgreiche Zusammenarbeit mit Claas fort.“

EU-Stufe V erfüllt

Die im Jahr 2019 in Kraft tretende EU-Stufe V soll neben einer weiteren Verringerung der Rußpartikelmasse zusätzlich eine Begrenzung der Zahl an Rußpartikeln vorschreiben. Diese Verschärfung der Emissionsgrenzwerte erfüllen die Motoren insbesondere mit einem zusätzlichen Dieselpartikelfilter und durch innermotorische Weiterentwicklungen, die auch den Kraftstoffverbrauch senken sollen.

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Veröffentlicht von

Redaktion O+P Fluidtechnik

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